Media mensual del tráfico (recogida por los sensores)

Los sensores de WeCount en Madrid se instalaron a partir del mes de julio de 2020. Este gráfico muestra cómo la movilidad post-confinamiento crece paulatinamente desde entonces y hasta el mes de octubre, momento en el que comienza a descender de nuevo a raíz de las restricciones de movilidad por barrios. A partir de noviembre, sin embargo, los datos repuntan nuevamente.

Las mediciones de WeCount son comparables con las de las fuentes oficiales. Los datos recogidos, de hecho, guardan una correlación de un 0,45 (correlación positiva moderada) con los públicos.

¿Sabías que de las vías con sensores WeCount…?

Las mayores concentraciones de coches según los datos de nuestros sensores suceden en el centro de la ciudad, mientras que en barrios más alejados como Vicalvaro (en el que hay una gran cantidad de sensores) la concentración es menor.

La granularidad de la medición ciudadana permite ver la variabilidad de la distribución de las velocidades en los diferentes puntos de análisis. Aquí exponemos algunos puntos en los que, según nuestras medidas, no se respeta la velocidad establecida.

Cabe tener en cuenta que, en el mes de noviembre 2020, se aprobaron nuevos límites genéricos de velocidad en ciudades y travesías de toda España. El cambio entrará en vigor seis meses después de su aprobación (publicación en el BOE el 11/11/2020). Los nuevos límites son los siguientes: en vías sin diferencia de altura entre calzada y acera (plataforma única), el límite es de 20 km/h.; en vías de un solo carril por sentido, 30 km/h.; en vías de dos o más carriles por sentido, 50 km/h.; (Más info)

¿Qué relación hemos detectado entre tráfico y contaminación?

Según nuestros sensores, la mayor parte de la contaminación en la ciudad se explica por la presencia de vehículos grandes y camiones. Los vehículos pequeños, en cambio, representan una incidencia menor.

Los peatones también muestran una importante correlación con la concentración de partículas de monóxido de carbono (CO), óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). Esto no significa que las personas contaminen, sino que, generalmente, en los espacios en los que hay peatones también se genera una mayor movilidad (pasan coches, camiones o motos más a menudo).

¿Qué opinan lxs participantes?

Hemos contrastado los resultados preliminares de nuestro experimento con lxs voluntarixs de WeCount. Junto a ellxs, hemos entendido las limitaciones del proyecto y que necesitaríamos tener muchos sensores instalados para lograr mejores datos de la ciudad. 

También hemos podido ver cosas interesantes. Por ejemplo, algunxs participantes observaron que su percepción de la movilidad y el tráfico en sus calles varía respecto a los datos recopilados.

Estas son algunas de las observaciones más destacadas: